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浅说冷链物流物联网化之场景篇

  • 作者:admin    最后更新:2020-10-25 07:05    点击数:
  • 原标题:浅说冷链物流物联网化之场景篇

    编辑导语:随着人们对食品坦然认识的日好挑高和斲丧升级的促进,以及生鲜电商发展的日好完善,冷链物流行为与新零售结相符最为周详的走业之一,已经成为关注的焦点。现在,岂论是从国家冷链政策的导向落地,照样在各个层面物流设施设备的基础建设,或是新闻化的管理、行使,吾们都能清晰望到突飞猛进的转折。

    现在,岂论是从国家冷链政策的导向落地,照样在各个层面物流设施设备的基础建设,或是新闻化的管理、行使,吾们都能清晰望到突飞猛进的转折。

    但从老廖在物流新闻化走业从业十年发现,实际上,无论是自己在冷链中的物流人士,亦或是新闻化服务、建设人员,照样存在有对冷链场景、操作、规范匮乏认知,管理错位的个例情况。

    而行为一个清淡斲丧者的吾们,无论是在综相符大卖场、超市照样在传统的菜场购买肉类、乳成品、冷冻的包装食品等一系列必要温度控制来保鲜的产品时间。

    除考虑产品是否是货真价实,无造假、假劣和质量郑重外, 有异国考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的?

    由于专门温产品在整个供答链中的质量保证是专门主要的,再好的产品倘若由于运输和蓄积中的题目而造成的不稀奇。

    会影响营养和味道转折照样幼事,厉重的情况会对身体健康产生影响,故能够等同于假劣商品,但是这背后的供答链往往是远大的斲丧者所无法晓畅到的。

    所以,吾们在聊冷链物联网化之前,主要的是对冷链有个基本的认知,也许有哪些题目,然后再谈冷链物联网化行使。

    一、冷链物流定义

    所谓冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、出售,到斲丧前的各个环节中首终处于规定的矮温环境下,以保证食品质量,缩短食品消磨的一项体系工程。

    它是随着科学技术的挺进、制冷技术的发展而竖立首来的,所以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手腕的矮温物流过程。

    这个过程可再详细区分为产地冷链和成品冷链两个过程,产地是指某栽物品的生产、出产或制造的地点,常指某栽物品的主要生产地。

    如牧场养牛挤奶后运输到添工工场制作奶成品,蔬菜大棚基地种植收割后送到仓库蓄积批发,这牧场,大棚基地均是原产地,从原产地到添工工厂的过程,是产地物流,必要控制温度的产地物流环节,是为产地冷链。

    成品冷链,则是从工厂添工到出售这一链条下的物流过程。

    大片面人谈冷链,最先想到的能够只是成品冷链过程,极少能想到产地冷链,实际上,若是将产地冷链到成品冷链过程的物联网监管通盘打通串接,冷链溯源也就形成了。

    但这将是一个重大的体系性工程,老廖这次说也是围绕成品冷链过程来说。

    冷链物流的适用产品周围如下,差别产品的适用温度周围也有所差别,除生物医药制剂钻研外,食品类的最矮冷冻温度可达-50度,最高基本控制在18度下:

    初级农产品:蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品; 添工食品:速冻食品、禽肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶成品、快餐材料; 稀奇商品:药品疫苗。 二、冷链环节与场景

    在整个成品冷链物流中,其主要的流通环节和场景基本如下图所示,转运是否存在,视营业而定。吾们泛泛来说一下各个环节场景。

    1. 生产环节

    生产环节主要是在半成品添工工厂和熟食制造工厂场景,老廖对生产场景接触的不多。不过,老廖尝试归纳了这个场景的一些共性特点,这对生产自己并无影响,但对物联网新闻化的实走影响极大:

    修建面积大,径深深,层高,内部常态处于无线网络信号极差或无的情况,且不易施工走线; 修建外墙为钢筋混凝土组织,内部隔间墙壁多采用拼装保温板隔开(承重墙破例); 机器多,有的机器对食品生产温度控制请求极高,如速冻水饺生产所用的速冻机,必要保障管道内温度在-60度,才能保证水饺的速冻终局; 自力做事间多,差别做事间所需温度能够差别; 由于对象为食品原由,工厂内部除温度湿度控制有请求外,在操作间还对空气质量有请求,做事人员进时兴需杀菌操作。 2. 仓储环节

    物流流通节点-仓库区域是冷链的核心仓储环节。

    按照企业的营业架构,可再区分为总仓、中转仓和前置仓。固然在工厂内也往往带有仓储功能,但其核心功能为生产,所以未纳入这个环节。

    仓库是保管和保养物品的场所的总称。

    实际上,当代物流为了升迁物流集约化程度,降本挑效,发展的是不光仅只有贮藏这栽单一致式展现的仓库,更有发挥着配送职能的流通仓库,这个场景就是走业常说的物流中间,同义词又可叫配送中间、发送中间、集运中间。

    上面的名称只是各个企业按照自己所处周围、营业架构差别,竖立了差别的分仓体系,对差别分仓区域给了差别的名称定义,比较远大的定义是:

    总仓(物流中间)是蓄积多多物品、且将蓄积周期稍长的多多物品送达配送中间的场所。

    其特点是:位置处于物流的中游,是制造厂仓库与配送中间的中间环节,清淡离制造厂仓库与配送中间较远,为使运输经济性,采用大容量汽车或铁路运输和少批次大量的出入库方式。

    中转仓(配送中间)是蓄积多多物品、且将蓄积周期较短的多多物品配送给多多零售店(如专卖店、连销店、超市等)或最后客户的场所。

    其特点是:其位置处于物流的下游;清淡蓄积物品的品栽较多、存储周期短;为使零售店或最后客户不设库或少设库以及不设车队,具有兴旺的多客户、多品栽、多频次幼批的拣选和配送功能。

    前置仓首步于生鲜电商,其是按照社区选点,进走<5公里周围划圈竖立仓库,离门店比来,最前置的物流仓储节点,按照数据分析和自己供答链资源,选择正当的商品,由总仓/中转仓配送至前置仓,前置仓将商品送至斲丧者或是门店。

    其形态能够是自力仓,也能够是前店后仓、仓店一体模式。

    上面三栽仓库的竖立,对于做为货主方的企业来说,有能够只是在营业架构上的竖立。

    在商业运营上,各级分仓仓库的竖立更多所以共享仓库租赁的方式操作,企业按照必要在营业路由上租赁仓库主的某一片仓库区域行使。这有能够租用整个自力温仓,也能够和其他货主方企业共用一个温仓。

    这栽方式在经济成本管控上,有着无法比拟的上风,但也同样带来了管理上的题目:

    仓库管理上,由仓库主的管理人员和现走管理办法管理,这些并不在货主方的管理体系内,仓库内的货物温度控制、货物码放,货主方无法实时有效确认是否达标; 在温度实在认上,仓库主常以制冷机组温度是否达标为主。实际上,制冷机组温度探头常安置在制冷机回风口位置,而一个自力温仓空间内的温度,受到制冷机性能、仓库空间分布,货物堆放情况影响,温仓内差别角落的温度是存在迥异的,远大出风口温度最矮,门口温度震动最大。温仓所控温度越高,温差转折越大。 行使过程需适宜租赁仓库的现有空间结议和安放。在仓库施工上,若涉及对墙体,电气内容的改动,很大程度上需以仓库现在的见为主导。

    另外,仓库所处地段及修建组织,和工厂相通,其内部无线网络信号极差或无信号也是常态,这给物联网监管带来了肯定的影响。

    3. 运输环节

    运输环节荟萃在干线、城配和末了一公里配送过程中的车辆场景。

    常见车辆类型有:

    1)4米2~9米6的冷链厢车

    主要荟萃在中短途城配,城际运输段。

    幼容积车型,像4米2、5米2幼型车,常用于城配环节,片面企业也会按照营业量行使7米6、9米6车辆用于城际运输。

    2)12米~18米的冷链柜车

    主要用于干线运输段或是转运环节,由拖头和冷藏柜车配套运输。冷藏柜车又按照客户的必要,可做定制化生产,按照出风口位置可分为上风口和下风口冷藏柜车。

    按照制冷机组数目,分为多温室冷藏柜车,按照运输必要行使隔温板将每个制冷机下的空间自力隔开,制冷机所处空间可自力控制保存温度。如下图红框暗示。

    为保障每个自力冷藏冷冻储物空间内温度的准确控制,必须保证储物空间内有一自力制冷机组存在。

    清淡情况下挨近车头一个,中间段的冷藏区在车顶吊顶一个。个别改装型的多温区冷柜采用挨近车头处旁边并排放两个制冷机组设计。每个阻隔空间有自力车门进走货物装卸。

    国内的好些企业为了降矮车辆行使成本,浅易的行使单制冷机组集装箱,经过在厢内或柜内前中后货物之间安放隔温板,暂时性的变成三温区运输,挨近出风口空间为冷冻区,经过前端的缝隙/孔洞过来的有限冷空气,转折中间区域为冷藏区,车尾片面为常温区。

    不过,这栽方式固然方便,但中间的冷藏区温度其实是不能控的。倘若仅是分隔成一个矮温区和一个常温区行使,则是异国题目。

    3)冷藏电动车

    用于末了一公里配送,以前置仓到门店或是以前置仓/门店直接配送至终端斲丧者手里。

    常见车型为三轮电动车,冷藏区在车尾金属箱体内,具备制冷保温能力。

    而吾们所见到的快餐配送车辆,像美团、饿了么这类的,实际上是电动车+自力保温箱的样式存在,这类保温箱仅有保温功能,经过铝箔或是蓄冷剂进走保温,自己不具备制冷功能。

    运输环节,其实是在整个物流链条中最容易展现变态的环节,常展现的题目是:

    受仓库环境限定,货物直接在常温月台装卸; 车内未达到指定预冷温度就进走装卸货,或是在装卸货过程中冷机仍处于运走状态; 为了能最大化单次载货量,货物码放专门紧凑,货物与车厢壁、车顶之间未留有肯定空间,有的货物甚至码放高度已基本到厢顶部; 运输过程温度不清新,途中司机是否不息打冷,打冷是否达标,厢体内前中后端的温度控制是否相符所需; 在货主方验收环节,个别货主验收货物温度方式是采用开车门上车检测货物包装箱外观温度值来确认车内温度是否达标; 货主方和运输方常以制冷机组仪外皮现温度做为厢内温度为参考,但实际上,仪外温度仅外示回风口温度,无法代外出风口、车中段、车尾段温度情况。这栽温度迥异,越是在热热的夏季就越厉重。另外,国内改装冷藏车产业兴起,倘若改装时,其探头安置不规范,位置选择分歧理,也会导致车厢内整个温度存在厉重过错。这个表象,老廖就曾遇到改装厂将仪外所用温度探头放在制冷管附近,导致车厢内实际温度总是比仪外皮现温度偏高的情况; 在城配环节,仍能够望到采用常温车运输,货物经过冰块冷藏运输的情况。 4. 出售环节

    当货物运输到门店,直面斲丧者最先,即已进入了出售环节。场景为出售、存放各栽蔬菜肉食、雪糕饮料的各大商超门店,酒店厨房、街边商店,所行使的保温设施清淡有卧式冰柜、冰箱、展现柜。

    如若在上面所述的整个冷链环节,其中一个环节的蓄积、运输管理不当,货物流转到门店,将有最直接的表现。

    举个例子,当吾们拿到一根冰棍或是雪糕,发现它的形状已经存在变形时,能够确认它在前线的供答链条中,能够存在两个分歧规的操作:一能够是在某环节保存温度曾经有段时间分歧规,导致产品已经有些消融;二是运输过程曾经受厉重跌落或挤压,导致产品变形。

    出售环节中的商业运营模式多样,可包含直营、添盟、代理分销,这也带来了在从业人员在素质、管控认识上的杂乱无章。

    这边以钱大妈为例表明,其主要经过两项操作保障食品的冷藏请求:

    配送人员每天早晨准时送货上门,安放物品到冷柜/冰箱中,并开启冷柜/冰箱的制冷; 店内管理人员挑前对冷柜冰柜进走温度设定和确认,把控平时运走过程中柜内各区域温度均达到设定温度值。但大片面店员不懂操作和设定冰柜参数。

    但因店内多为敞开式、多隔层陈列展现柜,在行使过程中,制冷机组是否平常运走,柜内陈放货物的区域温度是否存在走温,有关做事人员其实是无法第暂时间晓畅的,只能浅易经过现场查望仪外温度值确认。

    三、写在末了

    冷链,实际是一个全程围绕货物温度控制的供答链链条,它包含了普货物流所具有的总共物理特质,更因差别货物的品质保障请求,必要别离竖立差别的温湿度蓄积环境。

    这内里答该如何望待上面挑到的各栽题目、风险?如何答对?答该行使什么技术解决冷链物联网化行使?

    待老廖在后面逐一说来听听。

    作者:廖海强,十年物通走业物联网新闻化硬件产品经验;微信公多号:老廖有的说;

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    题图来自Unsplash,基于CC0制定。

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